From waldemar@zedat.fu-berlin.de Tue Jun  1 20:59:49 1999
Path: agh.edu.pl!news.wnaft.agh.edu.pl!news.memax.krakow.pl!paa.gov.pl!news.swierk.pl!news.icm.edu.pl!fu-berlin.de!glubsche.ukbf.fu-berlin.DE!not-for-mail
From: waldemar@zedat.fu-berlin.de
Newsgroups: pl.misc.kolej
Subject: maglev inaczej
Date: Thu, 29 Apr 1999 09:08:01 GMT
Organization: Freie Universitaet Berlin
Lines: 13
Message-ID: <37281fcb.5550857@news.zedat.fu-berlin.de>
NNTP-Posting-Host: glubsche.ukbf.fu-berlin.de (160.45.180.154)
Mime-Version: 1.0
Content-Type: text/plain; charset=iso-8859-1
Content-Transfer-Encoding: 8bit
X-Access: 16 17 19
X-Trace: fu-berlin.de 925376880 366 (none) 160.45.180.154
X-Newsreader: Forte Free Agent 1.11/32.235
Xref: agh.edu.pl pl.misc.kolej:21821

Hej,

apropos bylej dyskusji nt transrapida i magleva. Wlasnie przecztalem o
projekcie (na razie proby techniczne na modelach) wykorzystania
silnikow liniowych ze standartowym torowiskiem. Ma to mniej wiecej tak
wygladac, ze miedzy szynami normalnego toru jest ulozony silnik
liniowy napedzajacy specjalne sklady. Sklad jest lzejszy i moze
pokonywac wieksze  pochylosci z wieksza predkoscia niz napedzane
klasycznie. Po tych samych torach moga jezdzic sklady klasyczne,
oczywiscie z mniejsza predkoscia. Jak kogos to interesuje, to moge na
ten temat pogrzebac.

Waldek

From waldemar@zedat.fu-berlin.de Tue Jun  1 21:00:19 1999
Path: agh.edu.pl!news.wnaft.agh.edu.pl!news.memax.krakow.pl!paa.gov.pl!news.swierk.pl!news.icm.edu.pl!fu-berlin.de!glubsche.ukbf.fu-berlin.DE!not-for-mail
From: waldemar@zedat.fu-berlin.de
Newsgroups: pl.misc.kolej
Subject: Re: maglev inaczej
Date: Thu, 29 Apr 1999 12:42:54 GMT
Organization: Freie Universitaet Berlin
Lines: 37
Message-ID: <372851c9.18350935@news.zedat.fu-berlin.de>
References: <37281fcb.5550857@news.zedat.fu-berlin.de> <37283BD0.FF9E84BF@et.put.poznan.pl> <7g9eo0$dof$2@galaxy.uci.agh.edu.pl> <2nn1zr1xaa.fsf@cclan.fuw.edu.pl> <7g9h6f$bj1$1@galaxy.uci.agh.edu.pl>
NNTP-Posting-Host: glubsche.ukbf.fu-berlin.de (160.45.180.154)
Mime-Version: 1.0
Content-Type: text/plain; charset=iso-8859-1
Content-Transfer-Encoding: 8bit
X-Access: 16 17 19
X-Trace: fu-berlin.de 925389772 366 (none) 160.45.180.154
X-Newsreader: Forte Free Agent 1.11/32.235
Xref: agh.edu.pl pl.misc.kolej:21851

>:> A, projekty to byly juz od dawien dawna, chodzi o to, ze miedzy 
>:> szynami jest taka stalowa sztaba, ktora robi za stojan.
>:> Ale jakos nie bardzo moge sobie wyobrazic np. zwrotnice itp.
>
>: A zebatka mozna, prawda? To i ze sztaba...
>
>Tak, ale zeby taki silnik pracowal poprawnie, to stojan powinien
>byc otoczony tym... jako to sie nazywa? w tym wypadku nie wirnik,
>tylko lijnik? ;-)
>
>Zeby toto mialo jakas moc, to powinno miec solidne romiary, i co
>ze skrajnia?
>                                                            _
>Na rysunku to wyglaalo tak (i to glowka szyny, T - stojan, [ ] - 
>lijnik):

tak z glowy: wygladalo to tak: normalne torowisko a miedzy szynami
zygzakiem kabel (to ten rozwiniety rotor).  Zygzakiem po to, aby
uzyskac zmiany kierunku pola.  Stojan to magnesy stale umieszczone pod
podwoziem pociagu. Ze zwrotnicami problemu nie ma, pojedzie rozpedem a
sklad i tak bedzie chyba dluzszy niz rozjazd, czyli gdzies ten kawalek
"silnika" zalapie. Skrajnia tez: wszysko jest jak bylo, ino podwozie
inne :-)) Zeleta tego ma byc, ze kola sa mniej obciazone, bo i sklad
lzejszy no i sluza tylko jako prowadnica a nie do napedu. Toto ma
zuzywac duuzo mniej energii od Transrapida o tej samej predkosci (to
samo mowiono w relacji Transrapid <-> ICE)

Musze jeszcze poszukac, podobno gdzies na web'ie jest strona na ten
temat.

Waldek

PS 
a widzial juz ktos zwrotnice Transrapida ?? 

WK